HEBEI WEAVER TEXTILE CO., LTD.

24 lata doświadczenia w produkcji

Rynek kontenerów morskich może być stabilny i solidny w 2022 r.

W szczycie sezonu przed świętem Chińskiego Nowego Roku Księżycowego (1 lutego) wędrówki towarami morskimi z Chin do pobliskich krajów Azji Południowo-Wschodniej wznieciły ogień na gorącym rynku morskim, który został zakłócony przez pandemię.

Trasa Azji Południowo-Wschodniej:

Według Ningbo Container Freight Index, fracht na trasie do Azji Południowo-Wschodniej osiągnął historyczny rekord w ciągu ostatniego miesiąca.Fracht z Ningbo do Tajlandii i Wietnamu wzrósł o 137% od końca października do pierwszego tygodnia grudnia. Jak wynika z opinii niektórych specjalistów, fracht jednego 20-stopowego kontenera z Shenzhen do Azji Południowo-Wschodniej wzrósł do 1000-2000 USD teraz ze 100 USD -200 przed pandemią.

Doniesiono, że kraje Azji Południowo-Wschodniej wznawiają produkcję i wykazują odbudowę popytu na materiały.Wiele firm żeglugowych skoncentrowało się na trasach transpacyficznych od trzeciego kwartału, ponieważ oczekiwano, że popyt eksportowy będzie ogromny ze względu na Czarny Piątek i Boże Narodzenie.W rezultacie przestrzeń dla żeglugi na krótkich dystansach była ciasna.Szacuje się, że zatłoczenie portów w Azji Południowo-Wschodniej utrzyma się w krótkim okresie, wspierane przez rosnący popyt na żeglugę.

Patrząc w przyszłość, niektórzy znawcy przemysłu uważali, że oczekuje się, że handel azjatycki wejdzie w nową erę, gdy wejdzie w życie RCEP.

Trasa europejska:

Europa była obszarem, na którym wcześniej odkryto wariant Omicron.Rozprzestrzenianie się pandemii najwyraźniej pogorszyło się.Zapotrzebowanie graczy na transport różnych towarów utrzymywało się na wysokim poziomie.Zdolność przewozowa pozostała w dużej mierze niezmieniona.Dzięki zaostrzeniu przepisów w portach zatłoczenie pozostało.Średnie wykorzystanie miejsc w porcie w Szanghaju było ostatnio prawie 100%, przy stabilnym frachcie.Jeśli chodzi o trasę śródziemnomorską, średni wskaźnik wykorzystania miejsc w porcie w Szanghaju wyniósł około 100% przy stabilnym popycie na transport.

Trasa do Ameryki Północnej:

Wiele przypadków zakażonych wariantem Omicron pojawiło się ostatnio w USA, a codzienne nowe zakażenia pandemią COVID-19 ponownie przekroczyły 100 000.Rozprzestrzenianie się pandemii było teraz poważne.Gracze wykazali duże zapotrzebowanie na różne towary, w tym materiały zapobiegające pandemii.Stagnacja kontenerów i zatory w portach spowodowane pandemią były poważne.Średni wskaźnik wykorzystania miejsc w W/C America Service i E/C America Service w porcie w Szanghaju nadal był zbliżony do 100%.Transport morski utrzymywał się na wysokim poziomie.

Porty zachodnie w Stanach Zjednoczonych obejmują Los Angeles/Long Beach, gdzie opóźnienia i zatłoczenie pozostały poważne z powodu niedoborów siły roboczej i problemów z ruchem na lądzie, stagnacji kontenerów i słabych obrotów transportowych.Nastąpił wyraźny wzrost liczby pustych rejsów między Azją a Stanami Zjednoczonymi, średnio 7,7 zawieszeń tygodniowo w pierwszych dziewięciu miesiącach tego roku.6 grudnia porty Los Angeles i Long Beach ogłosiły, że po raz czwarty odłożą pobranie „opłaty za nadgodziny kontenera” od firm żeglugowych, a nowa opłata została wstępnie zaplanowana na 13 grudnia.

Porty Los Angeles i Long Beach wskazały ponadto, że od czasu ogłoszenia polityki pobierania opłat, liczba kontenerów pozostawionych w portach Los Angeles i Long Beach spadła łącznie o 37%.W związku z faktem, że polityka ładowania znacznie zmniejszyła liczbę unieruchomionych kontenerów, porty w Los Angeles i Long Beach postanowiły ponownie przesunąć czas ładowania.Zatłoczenie portowe jest zjawiskiem globalnym, które powoduje poważne opóźnienia i zmusza przewoźników do odwiedzania portów, szczególnie w Europie, podczas gdy import z Azji ma utrzymywać się na wysokim poziomie do końca stycznia.Zatłoczenie w porcie opóźniło harmonogram żeglugi, więc przepustowość została odłożona na półkę.

Przewoźnicy mogą spotkać się z rosnącym zawieszeniem żeglugi i mennicą portów wśród handlu transpacyficznego w grudniu. Tymczasem firmy żeglugowe mogą pominąć porty w Azji i Ameryce, aby wznowić harmonogram żeglugi.

Według najnowszych danych opublikowanych przez Drewry 10 grudnia, w ciągu następnych czterech tygodni (tydzień 50-1), trzy główne sojusze żeglugowe na świecie odwołują kolejno pewną liczbę rejsów, przy czym THE Alliance anuluje najwięcej 19 rejsów, 2M Alliance 7 rejsów, a OCEAN Alliance 5 rejsów co najmniej.

Jak dotąd Sea-Intelligence przewiduje, że trasy transpacyficzne będą anulować średnio około sześciu rozkładów tygodniowo w pierwszych pięciu tygodniach 2022 roku. W miarę zbliżania się czasu firmy żeglugowe prawdopodobnie ogłoszą więcej pustych rejsów.

Perspektywy rynku

Niektórzy znawcy branży twierdzą, że poprzedni spadek cen żeglugi nie oznaczał, że skala eksportu słabnie w krótkim okresie.Z jednej strony spadek cen znalazł odzwierciedlenie głównie na rynku wtórnym.Na pierwotnym rynku przewozów kontenerowych notowania firm spedycyjnych i ich bezpośrednich agentów (spedytorów pierwszej klasy) były nadal mocne, wciąż znacznie wyższe od poziomu sprzed pandemii, a popyt na całym rynku spedycyjnym pozostał silny.Z drugiej strony od września podaż globalnej żeglugi stopniowo się poprawiała i stanowiła pewne wsparcie dla eksportu.Gracze oczekiwali kontynuacji tej poprawy, co było ważnym powodem obniżenia cen spedytorów na żeglugowym rynku wtórnym.

Odzwierciedlony przez najnowsze dane, wskaźnik frachtów wzrósł, co pośrednio odzwierciedlało dobry popyt na rynku kontenerowych statków morskich.Zatłoczenie portów zmniejszyło się, ale popyt na transport morski kontenerów utrzymuje się na wysokim poziomie.Ponadto pojawienie się Omicron Variant potęguje obawy o ożywienie światowej gospodarki.Niektórzy gracze rynkowi spodziewają się, że fracht utrzyma się na wysokim poziomie pod wpływem pogarszającego się rozprzestrzeniania się pandemii w krótkim okresie.

Moody's obniża perspektywę, że światowy przemysł żeglugowy będzie „stabilny” z „aktywnego”.Tymczasem szacuje się, że EBITDA globalnego przemysłu żeglugowego spadnie w 2022 r. po osiągnięciu lepszych wyników w 2021 r., ale nadal może być znacznie wyższy niż poziom sprzed pandemii.

Niektórzy gracze oczekują, że rynek statków kontenerowych pozostanie stabilny i solidny, ale sytuacja raczej nie będzie lepsza niż obecnie w ciągu najbliższych 12-18 miesięcy.Daniel Harli, wiceprezes i starszy analityk Moody's, powiedział, że dochody kontenerowców i statków masowych osiągnęły rekordowy poziom, ale mogą spaść od szczytu i utrzymać się na wysokim poziomie.Opierając się na danych Drewry, oczekuje się, że zysk rynku morskiego kontenerów osiągnie rekordowy poziom 150 mld USD w 2021 r., co w 2020 r. wyniosło 25,4 mld USD.

Skala żeglugi poprzednich pięciu największych światowych firm żeglugowych stanowiła tylko 38% całości w 2008 r., ale obecnie odsetek ten wzrósł do 65%.Według Moody's integracja firm żeglugowych jest pomocna dla stabilności kontenerowego przemysłu morskiego.Szacuje się, że fracht pozostanie wysoki w oczekiwaniu na ograniczoną dostawę nowych statków w 2022 roku.

Z Chinatexnet.com


Czas publikacji: 16 grudnia-2021